北迴鐵路今年六月雙軌電氣化，永樂車站搬家重建，車站越換越大，載運量相差無幾的南澳武塔站卻遭撤站命運，際遇天壤之別，令鐵道迷百思不解。

鐵路改建工程局東部工程處蘇澳段段長陳天臨表示，配合鐵路雙軌化，永樂車站站房往北移百餘公尺，設兩個月台，鐵道整個墊高，永樂路彎進來還闢了兩座鐵道橋，其中一座分上下層，火車走上層，汽機車走下層，加上道班工房等周圍設施，總經費二億元，預計十月完工。

車站主站房已經啟用，站務人員一個月前就進駐新站，站房外觀有點像雪梨歌劇院波浪型外貌，顏色雖然不搶眼，但是六十多坪的挑高站房，在寧靜純樸的永樂里算是非常雄偉的建築物了。

永樂站前後站是蘇澳新站和東澳站，每天上下行有二十幾班次，全是普通車，平時有十幾名老人、工人搭乘，最近有不少人質疑台鐵花錢蓋這麼大的站房，不符合成本效益，且有浪費之嫌。

陳天臨說，客運不是永樂站的主要目的，該站是台泥原物料的貨運站場，每天有四個車次，要協助進站、卸貨、送進輸送帶到台泥蘇澳廠，台泥才是大客戶，永樂站仍是賺錢的站。

至於站房的規模，他表示，公共建築總是要有一定的水準，就算使用率不高，也不能隨便建個草寮，新站房是建築師精心設計的，儘量和地方景觀取得協調，確切經費他不清楚，但屬於中價位，最近假日有不少民眾搭火車到永樂車站走登山步道到東澳，看到新站房都有不錯評價，或許日後永樂車站有機會成為蘇澳鎮的新興觀光景點。

【2003-06-26/聯合報/B4版/北部綜合新聞】